「価格戦争」は産業の健全な発展を危険にさらすと具体的に言及しました。高品質と低価格は消費者を引き付けるための重要な利点です{.しかし、競争上の利点を得るために「価格戦争」だけに依存することは「.}が多すぎる」
インタビューで、中国自動車技術研究センターCo .、Ltd .の会長であるTiechengは次のように述べています。
一方では、「プライスウォーズ」により、自動車会社は短期的な利益に焦点を合わせ、長期的なイノベーションとR＆D投資を無視します。これは、世界的な競争力の栽培と形成を助長しません。一方、「プライスウォーズ」は、製品の品質とアフターセールスサービスにリスクをもたらします.
「「競合」の競争によって引き起こされた部品の購入価格は、年々10％から15％減少し続けており、上流のビジネスは.の.のいくつかの側面の低下.ダウンストリームディーラーの低下を避けることは困難であり、操業を抑え、停止しています。サービス. "
現在、中国の自動車産業は、「大規模な自動車の国」から「強力な自動車の国」への変革の段階にあり、ある程度の激化、継続的な競争、適者の生存、変容. .
具体的には、理由には需要と供給の不均衡が含まれ、産業構造はまだ理想的な形に達しておらず、イノベーションの勢いの欠如が均一な競争の強化につながり、電化と知性がサプライチェーンコストを削減しました.
Tiecheng氏は、「先進国と比較して、私の国の自動車市場の集中は2024年の{.}}}}}}であり、私の国の上位3つの自動車メーカーの市場シェアは約36 . 2％であり、上位5つの市場シェアは約53.1％です。
さらに、一部の国または地域は、関税、技術指標、炭素障壁、その他の手段を通じて中国の自動車の輸出を制限し、海外市場を開放することをより困難で危険なものにし、国内市場の重要性をさらに強調することを強調します.}
業界のインサイダーは、中国の自動車メーカーが「積極的な」競争にノーと言って、彼らの利点を統合し、革新と品質に突入し、価格競争から価値競争へのビジネス戦略の変革を実現しなければならないと信じています.