減速機の出力アセンブリの同心度が低い原因とは別に、駆動モーターの軸が折れていないのに減速機の出力軸が折れた場合には、次のような説明が考えられます。
まず第一に、誤った決定は、不適切な生産削減をもたらします。消費者の中には、減速機の定格出力トルクが使用基準を満たしていればよいと勘違いして機種を選択する人もいますが、そうではありません。
理論上、駆動モーターの定格出力トルクは、減速機製品サンプルによって供給される対応する定格出力トルクよりも速度比だけ減少します。
実際の使用では、駆動モーターの最大作動トルクと過負荷容量を考慮する必要があります。
理論的には、ユーザーが要求する最大作動トルクは、減速機の出力トルクの 2 倍未満である必要があります。
この基準は、減速機の内部ギアとシャフト システムを保護するためだけでなく、主に減速機の出力シャフトのねじれや損傷を防ぐために、さまざまな用途において特に厳密に従う必要があります。機器の設置に問題が発生すると、減速機の出力軸が負荷で固着し、減速機の出力軸受にかかる力が最大出力トルクを超えるまで、駆動モータの過負荷容量により出力が増加します。シャフトをねじる。これらの要素を考慮しない場合、減速機の定格出力トルクに余裕がある場合には、ねじり出力軸の溝は避けられます。
